Vidalı kompressor rotorunun nasazlığı haqqında biliklərin xülasəsi
1. Rotor hissələri
Rotor komponenti aktiv rotordan (erkək rotor), idarə olunan rotordan (qadın rotor), əsas podşipnikdən, dayaq yatağından, dayaq vəzisindən, tarazlıq pistonundan, tarazlıq pistonunun qolundan və digər hissələrdən ibarətdir.
2. Yin və yang rotorlarının ümumi nasazlıqları
1. Normal mexaniki aşınma və yaşlanma
1.1 Rotorun yin və yang dişli kanallarının xarici diametrinin aşınması;
1.2 Rotor silindrinin normal aşınması.
2. Texnogen mexaniki zədələnmə
2.1 Yin və yang rotor diş keçidlərinin xarici diametrində cızıqlar;
2.2 Rotor silindrində cızıqlar;
2.3 Rotorun qəbulu və buraxılış qapaqlarının yan tərəfi cızılıb;
2.4 Suqəbuledici və işlənmiş son rulmanların aşınması və yatağın son qapağının daxili dairəsinin aşınması;
2.5 Rotorun daşıyıcı mövqeyində mil diametrinin aşınması;
2.6 Yin və yang rotorlarının mil ucları deformasiyaya uğramışdır.
3. Əzilmiş və ya ilişib qalmış ümumi hissələr
3.1 Yin və Yang rotorları arasında cızıqlar və yapışmalar (okklyuziv);
3.2 Rotorun xarici diametri ilə gövdənin daxili divarı arasında;
3.3 Rotorun egzoz ucluğu ilə işlənmiş daşıyıcı oturacaq arasında;
3.4 Rotorun sorma ucundakı jurnalla gövdənin mil dəliyi arasında;
3.5 Rotorun egzoz ucundakı jurnal və egzoz yatağı oturacağının mil çuxuru arasında.
3. Uğursuzluğun səbəbi
1. Hava filtri elementi vaxtında dəyişdirilmir, nəticədə havanın qəbulu keyfiyyətinin pisləşməsi və rotorun ciddi aşınması;müxtəlif markaların sürtkü yağının qarışıq istifadəsi tez-tez rotorun təması və aşınmasına səbəb olur;
2. İstifadə olunan kompressor yağının növü keyfiyyətsizdir və ya tələb olunduğu kimi vaxtında dəyişdirilmir.Yağın tərkibindəki çirklər standartı aşır, rotorda və silindrdə cızıqlara səbəb olur;
3. İşləmə zamanı egzoz temperaturu çox aşağıdır, neft və qazda nəmin çox yüksək olmasına səbəb olur.Uzunmüddətli əməliyyat yağın emulsiyalaşmasına səbəb olacaq, nəticədə uzunmüddətli istismara səbəb olacaq və yüksək sürətli və ağır yüklə fırlanma zamanı giriş və işlənmiş son rulmanlar effektiv şəkildə yağlanmayacaq.İstilik zədələnməsi rotorun bükülməsinə, deformasiyasına və ilişməsinə səbəb olacaq;
4. Rotorun ötürücü ucun şaft başının deformasiyası, ötürücü mufta dişlisinin torlu boşluğu və ya dişli açarın birləşməsinin nasazlığı;
5. Rulman keyfiyyətinin səbəb olduğu anormal ziyan.Hava kompressorlarının yuxarıdakı nasazlıqları ümumiyyətlə insanlar tərəfindən törədilir.Gündəlik texniki xidmət işlərində, istismar və texniki xidmət prosedurlarına diqqətlə əməl edildiyi müddətcə, yuxarıda göstərilən nasazlıqların qarşısını almaq olar.
Qısaca desək, vidalı kompressor rotorunun emiş və egzoz ucları müvafiq olaraq kompressor gövdəsindəki podşipniklər və egzoz yatağı oturacağı tərəfindən dəstəklənir.Kompressor gövdəsinin, egzoz yatağı oturacağının və rotorun koaksiallığı mexaniki emal və ya yığılma ilə bağlıdırsa, dizayn tələbləri yerinə yetirilmədikdə, bu, rotorlar, rotor və gövdə, rotor və digərləri arasında asanlıqla cızıqlara səbəb olacaqdır. hissələri və ya rotor ilişib.Ümumiyyətlə, mil dəliyi ilə rotorun sıxılma kamerası arasında koaksiallıq tələbi 0,01 ~ 0,02 mm daxilindədir.
Vidalı kompressorun sıxılma kamerasındakı hissələr arasındakı boşluq ümumiyyətlə tel və ya mm ilə ölçülür.Sıxılma kamerasındakı hissələr dinamik olaraq uyğunlaşdırılır.Əgər dizayn edilmiş klirens dəyəri istehsal prosesindəki səhvlə birlikdə çox kiçik olarsa, rotor asanlıqla zədələnəcəkdir.Çürük və ya ilişib.Rotor və gövdə arasındakı boşluq ümumiyyətlə təxminən 0,1 mm-dir və rotorun işlənmiş son üzü ilə işlənmiş daşıyıcı oturacaq arasındakı boşluq 0,05 ~ 0,1 mm-dir.
Kompressorun sökülməsi prosesi zamanı, rulman və rotor şaftı sıx uyğunlaşdırıldığı üçün, sökmə qüvvəsi çox böyük olarsa, hissələrin deformasiyasına səbəb olacaq və hissələrin özlərinin koaksiallığı azalacaq.
Kompressor yığıldıqdan sonra montajın ümumi koaksiallığını yoxlamaq lazımdır.Koaksiallıq dözümlülükdən kənardırsa, bu, hissələr arasında cızıqlara səbəb olacaq və ya rotor ilişib qalacaq.
4. Rotorun zədələnməsinin təhlükələri və aşkarlanması
Hava kompressorunun normal işləməsi zamanı anormal səs, artan vibrasiya, uzun müddət yüksək egzoz temperaturu və ya cərəyanın həddindən artıq yüklənməsi baş verərsə, diqqətli yoxlama üçün onu söndürmək lazımdır.Diqqəti hava kompressorunun rulmanlarının zədələnmiş olub-olmadığını və rotor şaftının ucunun deformasiya olub-olmadığını yoxlamağa yönəltməlisiniz.Rotorun ucundakı rulmanın zədələnməsi vaxtında aşkar edilərsə və maşın dərhal bağlanarsa, bu, yatağın istiləşməsinə və ilişməsinə səbəb olmayacaq və əsas mexaniki komponentlərin zədələnməsinə səbəb olmayacaqdır.Rotorun son yatağının zədələnməsi vaxtında aşkar edilmədikdə və hava kompressoru uzun müddət işlədilirsə, yatağın daxili dairəsi ilə rotorun quraşdırılmasının daşıyıcı mövqeyi arasında sürtünmə və sürüşmə ümumiyyətlə baş verəcəkdir.Ağır hallarda, rotorun daşıyıcı mövqeyi mavi olacaq, kobudlaşacaq və nazikləşəcək və ya rotorun ucu görünəcək.Qapağın yatağının daxili dairəsi ilişib, yatağın xarici dairəsinin fırlanmasına səbəb olur, son qapağın daşıyıcı çuxurunun genişlənməsinə və ya yuvarlaqlaşmasına səbəb olur.Hətta ola bilər ki, yatağın zədələnməsi birbaşa rotorun yüksək gücün təsiri altında deformasiyasına səbəb olur və rotorun koaksiallığını pozur.
Yin və yang rotorlarının yoxlanılması ümumiyyətlə rotorun aşınmasından və cızıqlarından asılıdır.Onun torlu aşınması nominal diametrdən 0,5-0,7 mm-dən az olmamalıdır.Çizilmə sahəsi 25 mm2-dən çox olmamalıdır, dərinlik 1,5 mm-dən çox olmamalıdır və rotor şaftının ucunun qeyri-oxluluğu 0,010 mm-dən çox olmamalıdır.
Mənbə: İnternet
Bəyanat: Bu məqalə İnternetdən götürülüb.Məqalənin məzmunu yalnız öyrənmə və ünsiyyət məqsədləri üçündür.Hava Kompressorları Şəbəkəsi məqalədəki fikirlərə münasibətdə neytral qalır.Məqalənin müəllif hüququ orijinal müəllifə və platformaya məxsusdur.Hər hansı bir pozuntu varsa, onu silmək üçün bizimlə əlaqə saxlayın.