Yaydır və bu zaman hava kompressorlarının yüksək temperatur xətaları tez-tez olur.Bu məqalə yüksək temperaturun müxtəlif mümkün səbəblərini ümumiləşdirir.
1. Hava kompressoru sistemində yağ çatışmır.
Neft və qaz barelinin neft səviyyəsi yoxlanıla bilər.Söndürmə və təzyiqin azaldılmasından sonra, sürtkü yağı statik olduqda, yağ səviyyəsi yüksək yağ səviyyəsinin H (və ya MAX) işarəsindən bir qədər yüksək olmalıdır.Avadanlığın istismarı zamanı yağ səviyyəsi aşağı yağ səviyyəsi işarəsi L (və ya MIX) aşağı ola bilməz.Yağın miqdarının qeyri-kafi olduğu və ya yağ səviyyəsinin müşahidə olunmadığı aşkar edilərsə, maşını dərhal dayandırın və yanacaq doldurun.
2. Yağ dayandırma klapan (yağ kəsmə klapan) düzgün işləmir.
Yağ dayandırıcı klapan ümumiyyətlə iki mövqeli iki mövqeli normal qapalı solenoid klapandır, işə salındıqda açılır və dayanarkən bağlanır, beləliklə neft və qaz barelindəki yağın maşın başlığına səpilməsinin qarşısını almaq və maşın dayandıqda hava girişindən püskürtün.Yükləmə zamanı komponent işə salınmazsa, əsas mühərrik yağ çatışmazlığı səbəbindən sürətlə qızacaq və ağır hallarda vida qurğusu yanacaq.
3. Yağ filtri problemi.
A: Yağ filtri tıxanıbsa və bypass klapan açılmayıbsa, hava kompressorunun yağı maşın başlığına çata bilməz və yağ çatışmazlığı səbəbindən əsas mühərrik sürətlə qızacaq.
B: Yağ filtri tıxanıb və axın sürəti azalır.Bir halda, hava kompressoru istiliyi tamamilə götürmür və hava kompressorunun temperaturu yüksək temperatur yaratmaq üçün yavaş-yavaş yüksəlir.Digər bir vəziyyət, hava kompressoru boşaldıqdan sonra hava kompressorunun yüksək temperaturudur, çünki hava kompressoru yükləndikdə hava kompressorunun daxili yağ təzyiqi yüksək olur, hava kompressorunun yağı keçə bilər və hava kompressorunun yağ təzyiqi yüksəkdir. hava kompressoru boşaldıqdan sonra aşağı.Hava kompressorunun yağ filtri çətindir və axın sürəti çox kiçikdir, bu da hava kompressorunun yüksək temperaturuna səbəb olur.
4. İstilik nəzarət klapan (temperatur nəzarət klapan) nasazdır.
İstilik tənzimləyici klapan yağ soyuducunun qarşısında quraşdırılmışdır və onun funksiyası maşın başlığının işlənmiş temperaturunu təzyiq şeh nöqtəsindən yuxarı saxlamaqdır.
Onun iş prinsipi ondan ibarətdir ki, işə salınarkən yağ temperaturunun aşağı olması səbəbindən istilik tənzimləyici klapan şaxələmə dövrəsi açılır, əsas dövrə bağlanır və sürtkü yağı soyuducu olmadan birbaşa maşın başlığına səpilir;temperatur 40 ° C-dən yuxarı qalxdıqda, istilik tənzimləyici klapan tədricən bağlanır, Yağ eyni zamanda soyuducudan və filialdan axır;temperatur 80 ° C-dən yuxarı qalxdıqda, klapan tamamilə bağlanır və bütün sürtkü yağı soyuducudan keçir və sonra sürtkü yağını maksimum dərəcədə soyutmaq üçün maşının başlığına daxil olur.
İstilik tənzimləyici klapan uğursuz olarsa, sürtkü yağı soyuducudan keçmədən birbaşa maşın başlığına daxil ola bilər ki, yağın temperaturu aşağı düşə bilməz və nəticədə həddindən artıq istiləşmə baş verir.
Onun sıradan çıxmasının əsas səbəbi makaranın üzərindəki istiliyə həssas iki yayının elastiklik əmsalı yorğunluqdan sonra dəyişir və temperaturun dəyişməsi ilə normal işləyə bilmir;ikincisi, klapan gövdəsinin köhnəlməsi, makaranın ilişib qalması və ya hərəkətin yerində olmaması və normal bağlana bilməməsidir..Müvafiq olaraq təmir edilə və ya dəyişdirilə bilər.
5. Yanacaq həcminin tənzimləyicisi anormaldır və lazım olduqda yanacaq yeridilməsi həcmi müvafiq şəkildə artırıla bilər.
Avadanlıq fabrikdən çıxdıqda yanacaq yeridilmə həcmi tənzimlənmişdir və normal şəraitdə onu dəyişdirmək olmaz.Bu vəziyyət dizayn problemləri ilə əlaqələndirilməlidir.
6. Mühərrik yağı istismar müddətini keçərsə, mühərrik yağı xarab olar.
Mühərrik yağının axıcılığı pisləşir və istilik mübadiləsi performansı azalır.Nəticədə, hava kompressorunun baş hissəsindən istilik tamamilə çıxarıla bilməz, nəticədə hava kompressorunun yüksək temperaturu olur.
7. Yağ soyuducunun normal işlədiyini yoxlayın.
Su ilə soyudulan modellər üçün giriş və çıxış boruları arasındakı temperatur fərqini yoxlaya bilərsiniz.Normal şəraitdə 5-8°C olmalıdır.5°C-dən aşağı olarsa, soyuducunun istilik mübadiləsinin səmərəliliyinə təsir edəcək və istilik yayılmasına səbəb olacaq miqyaslanma və ya tıxanma baş verə bilər.Qüsurlu, bu zaman istilik dəyişdiricisi çıxarıla və təmizlənə bilər.
8. Soyuducu suyun giriş temperaturunun çox yüksək olub olmadığını, suyun təzyiqi və axınının normal olub-olmadığını yoxlayın və hava ilə soyudulan model üçün ətraf mühitin temperaturunun çox yüksək olub-olmadığını yoxlayın.
Soyuducu suyun giriş temperaturu ümumiyyətlə 35 ° C-dən çox olmamalıdır və suyun təzyiqi 0,3 ilə 0,5MPA arasında olduqda axın sürəti müəyyən edilmiş axın sürətinin 90% -dən az olmamalıdır.
Ətraf mühitin temperaturu 40 ° C-dən yüksək olmamalıdır.Yuxarıda göstərilən tələblər yerinə yetirilmədikdə, soyuducu qüllələrin quraşdırılması, daxili havalandırmanın yaxşılaşdırılması və maşın otağının sahəsinin artırılması ilə həll edilə bilər.Siz həmçinin soyutma fanının normal işləməsini yoxlaya bilərsiniz və hər hansı nasazlıq olarsa, onu təmir etmək və ya dəyişdirmək lazımdır.
9. Hava ilə soyudulan qurğu əsasən yağın giriş və çıxış temperaturunu yoxlayır
Təxminən 10 dərəcə fərq var.Bu dəyərdən azdırsa, radiatorun səthindəki qanadların çirkli və tıxanmış olub olmadığını yoxlayın.Əgər o, çirklidirsə, radiatorun səthini tozdan təmizləmək üçün təmiz havadan istifadə edin və radiatorun qanadlarının korroziyaya uğrayıb-korroziyaya uğramadığını yoxlayın.Korroziya şiddətlidirsə, radiator qurğusunun dəyişdirilməsi barədə düşünmək lazımdır.Daxili boruların çirkli və ya tıxandığını yoxlayın.Belə bir fenomen varsa, onu təmizləmək üçün müəyyən miqdarda turşu mayesinin dövriyyəsi üçün sirkulyasiya pompasından istifadə edə bilərsiniz.Mayenin korroziyası səbəbindən radiatorun deşilməməsi üçün mayenin konsentrasiyasına və dövriyyə müddətinə diqqət yetirdiyinizə əmin olun.
10. Hava ilə soyudulmuş modellərin müştəriləri tərəfindən quraşdırılmış egzoz kanalları ilə bağlı problemlər.
Külək səthi çox kiçik olan egzoz kanalları var, çox uzun egzoz kanalları, egzoz kanallarının ortasında çox sayda döngələr, çox uzun orta döngələr və işlənmiş ventilyatorların çoxu quraşdırılmayıb və egzoz fanatlarının axın sürəti daha kiçikdir hava kompressorunun orijinal soyutma ventilyatorundan daha.
11. Temperatur sensorunun oxunuşu dəqiq deyil.
Temperatur sensoru tamamilə ayrılıbsa, cihaz siqnal verəcək və dayanacaq və sensorun anormal olduğunu göstərəcək.Əgər iş pisdirsə, bəzən yaxşı, bəzən də pisdirsə, bu, daha çox gizlidir və yoxlamaq daha çətindir.Onu aradan qaldırmaq üçün əvəzetmə üsulundan istifadə etmək daha yaxşıdır.
12. Burun problemi.
Bu ümumi hava kompressorunun baş rulmanı hər 20,000-24,000 saatdan bir dəyişdirilməlidir, çünki hava kompressorunun boşluğu və balansı hamısı rulman tərəfindən yerləşdirilir.Yatağın aşınması artarsa, bu, hava kompressorunun başlığında birbaşa sürtünməyə səbəb olacaqdır., istilik artır, nəticədə hava kompressorunun yüksək temperaturu yaranır və əsas mühərrikin hurdaya çıxana qədər bağlanması ehtimalı daha yüksəkdir.
13. Sürtkü yağının spesifikasiyası düzgün deyil və ya keyfiyyəti aşağıdır.
Vida maşınının sürtkü yağı ümumiyyətlə ciddi tələblərə malikdir və iradəsi ilə əvəz edilə bilməz.Avadanlığın təlimat kitabçasındakı tələblər üstünlük təşkil etməlidir.
14. Hava filtri tıxanmışdır.
Hava filtrinin tıxanması hava kompressorunun yükünün çox böyük olmasına səbəb olacaq və o, uzun müddət yüklü vəziyyətdə qalacaq, bu da yüksək temperatura səbəb olacaq.Diferensial təzyiq açarının həyəcan siqnalına uyğun olaraq yoxlanıla və ya dəyişdirilə bilər.Ümumiyyətlə, hava filtrinin tıxanması nəticəsində yaranan ilk problem qaz hasilatının azalmasıdır və hava kompressorunun yüksək temperaturu ikinci dərəcəli performansdır.
15. Sistem təzyiqi çox yüksəkdir.
Sistem təzyiqi ümumiyyətlə zavodda müəyyən edilir.Əgər tənzimləmək həqiqətən zəruridirsə, yuxarı hədd kimi avadanlığın ad lövhəsində qeyd olunan nominal qaz hasilat təzyiqi götürülməlidir.Tənzimləmə çox yüksək olarsa, maşının yükünün artması səbəbindən qaçılmaz olaraq həddindən artıq temperatur və həddindən artıq cərəyan yüklənməsinə səbəb olacaqdır.Bu da əvvəlki səbəblə eynidir.Hava kompressorunun yüksək temperaturu ikinci dərəcəli bir təzahürdür.Bunun əsas təzahürü hava kompressorunun mühərrikinin cərəyanının artması və hava kompressorunun mühafizə üçün bağlanmasıdır.
16. Neft və qaz separatoru bloklanıb.
Neft və qaz separatorunun tıxanması daxili təzyiqin çox yüksək olmasına səbəb olacaq ki, bu da bir çox problemlərə səbəb olacaq və yüksək temperatur da onlardan biridir.Bu da ilk iki səbəblə eynidir.Neft-qaz separatorunun tıxanması əsasən yüksək daxili təzyiqlə özünü göstərir.
Yuxarıda göstərilənlər bəzi vidalı hava kompressorlarının mümkün yüksək temperatur səbəbləridir, yalnız istinad üçün.